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廣汽本田:2019年銷量77.08萬輛/玩法新潮圈粉無數
作者:管理員 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2020/1/21

有人說,2019年是個“悖論之年”,好壞都有,同時并行。在汽車行業,壞的居多,好的廖廖無幾,廣汽本田算少數派。1月6日,廣本發布2019年銷量,全年累計銷量77.08萬輛,同比增長4.0%。別看增長幅度好像不大,對比一下,中汽協預計2019年全年國內汽車銷量約2583萬輛,預計下降8%以上。



銷量:雅閣一馬當先兄弟們也沒閑著

說起來,廣本應該是其他廠商羨慕的對象,賣什么車都火。十代雅閣憑借年輕化氣質一馬當先,單車年銷量突破20萬輛,拿下B級車銷量冠軍,跑贏邁騰和帕薩特,代表日系贏了這一輪的“日德之爭”。都說得“中級車者得天下”,十代雅閣的爆款,充當著火車頭角色,對品牌知名度、影響力和美譽度的拉動效應很大。





兄弟們也沒閑著,凌派全年累計銷量15.4萬輛,同比增長36.2%,同級增長率最高。初來乍到,皓影上市不到2個月,訂單排了2萬輛。





廣本的2019年,是款款爆款的一年,除此之外,廣本還完成了一些產品陣列的調整。第一,在國內最大的SUV細分市場緊湊型SUV領域,補上了皓影,并且快速打開了知名度,為2020年的增量做準備;第二,繽智和奧德賽改款換上了T動力和混動,對旗下產品動力矩陣進行了進一步梳理,T動力和混動的角色更重要,從效果來看1-11月T動力車型累計銷量40.65萬輛,占廣本整體銷量57.4%,混動車型累計銷量5.92萬輛,同比增長263%;第三,VE-1入市,參與電動車市場競爭,在全國特約店推進了電動車銷量的配套,接入超過7萬個充電樁的服務。



據此,一條從A0級到B級的轎車+SUV的產品線,一個從自然吸氣、T動力和混動到電動的動力技術矩陣形成。在車市寒冬,當其他車企在為保住銷量自亂陣腳,廣本穩扎穩打,把接下來應對“硬仗”的“部隊”給備下了。



口碑:“超跑”之后來波“躁夢節”操作

要打“硬仗”,光有“部隊”還不行,軟實力也要跟上。在成功打造出GK5“潮跑”這樣的年輕化口碑之后,廣本今年趁著累計700萬輛達成,來了一波年輕潮的操作。讓路過的人,“想買臺本田的車明年來玩”,成功路轉粉。

7月,700萬輛車主記錄片,開著雅閣自駕全球的夫婦、熱愛改裝的飛度車主、擁有20輛廣汽本田的“廣本忠粉”、獨腿8旬老人自駕飛度走遍全國,你這些故事驚艷了我們,刷遍了車主、4S店銷售員、媒體的朋友圈。



11月,廣汽本田首屆躁夢節,眾多改裝車到場,滿場車主共創互動游戲,還有聚到一起“吹吹水”的廣本車友,這場大趴讓年輕人玩得很嗨,心生向往。就像飛度消息一出,必然自動轉發一樣,廣本也在成為一個粉絲“自動對焦”的品牌。手機時代,有人說品牌就是用戶愿意主動和你拍照,廣本或者是第一個做到的汽車品牌。

當然,汽車不是奶茶,用戶主動合照還不夠,2019這一年,廣本在品牌“吸粉力”增值上,還做了幾件事情。



第一件,雅閣、奧德賽、飛度手牽手獲得《2019中國汽車保值率風云榜》細分市場第一名,繽智獲細分市場第二名;第二件,雅閣“失速門”,文本快速提出解決方案,召回產品,讓用戶安心;第三件,在車市寒冬背景,廣本全國500多家特約店,盈利占比超過80%,要知道這一年全國經銷商虧損面超過44%,經銷商的信心,會影響他們對用戶的服務和負責任的態度。

發力2020:4款新車2個挑戰

2019年“悖論之年”的基礎馬太效應,我們有理由相信,2020年“悖論”只會深化,重回大均衡發展的時代已是不可能。這種背景下,對于那些“做好準備的人”來說,是一種優勢的放大。按照這個邏輯,廣本沒有理由不加快速度發展,不Allin已是謙虛。

事實上,廣本在2017年前后就提過一個“中期事業目標”,即2020年沖擊百萬銷量。2020年保持現有產品的份額表現,也就是75萬輛的基準,再向上有哪些驅動力?皓影帶來的增量占大頭,接下來就是產品更新了。



4款新車,飛度換代車型,國內消費者呼聲已高漲,繼2月日本上市之后盡快引入,一方面解決GK5無法滿足國六排放標準的問題,另一方面刷新產品力,殺殺POLO的銳氣;冠道中期改款,這個25-30萬級別大五座的存在,橫視一下也沒誰了,但刷刷存在感還是有必要的,預計中期改款在配置上會做出調整,性價比更高;凌派將迎來混動車型,這也是本田i-MMD1.5L混動系統首次引入國產,挑戰卡羅拉/雷凌的雙擎,一個月帶來3千的增量可期;另外就是繽智的年度改款了,可以預見配置調整,提升性價比。





銷量增長當然好,但是對于資金密集型的汽車企業來說,銷量如果超過了產能,就是“甜蜜的煩惱”了。廣本三座工廠,黃埔第一工廠年產能24萬輛,增城第二工廠年產能24萬輛,增城新塘第三工廠規劃產能24萬輛,100%負荷運轉,算下來年產能人72萬輛,多出來多少都要靠加班加點干。如果規劃新的產能,不僅投入巨大,而且建設周期太長,面對現在中國車市“預見頂”的情況,顯然不能輕易說加。所以,只能在100%以上做加法,這是一個挑戰。

2020年雙積分法全面實施,燃油積分和新能源積分分開算,要求很簡單,你賣的燃油車再省油,也要賣電動車。廣本的第一輛純電動車VE-1在2019年投放市場,NEDC續航里程401km,優勢并不明顯。傳統車企賣電動車,優勢是讓用戶覺得可靠性高,劣勢也比較明顯,服務體系沒有新勢力下本,也沒那么靈活,如何做電動車的交付、充電配套、保修保養,甚至是保值,是一條全新的路,服務有爬坡期。這是第二個挑戰。

編輯點評:不管市場好與不好,廣汽本田一直以來都非常強調體系能力建設,有本田的技術支撐固然是一方面,同時品質穩定性、生產節奏、特約店服務體系,乃至營銷的年輕潮化,每一個環節都在為廣本的品牌價值努力做貢獻。企業就像木桶,有長板固然重要,但它的“容量”卻是最短那根板決定的,廣本一直在做的是,確保沒有哪個環節落下,不要出現短板,這樣的企業,在市場寒冬到來,競爭力會很不一樣。


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